在近日召开的第五届国际氢能及燃料电池产业大会上，中国工程院院士李骏、彭苏萍同时指出，发展氢燃料电池汽车已成行业共识，但产业上下游普遍感觉应用起来“太贵”，缺乏经济性。降成本已成氢燃料电池汽车行业攻坚的重中之重。氢燃料电池汽车从上游制氢、输氢、储氢，到下游加氢及应用，产业链较长，环节众多。彭苏萍坦言，我国氢燃料电池汽车的“卡脖子”技术分布在产业链的多个环节，急需打破国外技术封锁。以加氢站为例，目前我国已建成加氢站74座，在建32座，主要分布在环渤海、长三角、珠三角等地区，氢气供应设施数量与性能相对滞后。据悉，目前国内高压储氢容器、氢气压缩机和加氢机设备供应商较少，其关键零部件，如拉断阀、流量计、高压阀门管件也主要依赖于进口。不含土地成本，一座加氢站建设投入就高达千万元，按500千克/天的加注能力，氢气加注价格高于30元/千克，个别地区甚至达到70～80元/千克。此外，储运环节也受制于技术瓶颈。气态氢储输是目前全球氢气运输的主要技术路线，国外厂商多采用45～55MPa的氢气瓶组运输氢气，而国内目前只有20MPa钢制高压长管托车和瓶组，储氢密度较低。根据国际氢能理事会对燃料电池使用场景的预测，2050年燃料电池主要应用场景仍是客车、大型乘用车及中重型卡车领域，其中，很大原因是由于氢气价格太高，难以被普通乘用车市场所接受。